समुद्री मालवाहतुकीचे दर कमी होतील का?

कालपर्यंत (२७ सप्टेंबर), शांघाय आणि निंगबो बंदरात प्रतीक्षेत असलेल्या १५४ कंटेनर जहाजांनी लॉस एंजेलिसमधील लाँग बीच येथील ७४ जहाजांना मागे टाकले, ज्यामुळे नवीन...

जागतिक जहाज वाहतूक उद्योगाचा "अडथळ्यांचा राजा".

सध्या, जगभरातील ४०० हून अधिक कंटेनर जहाजांना बंदरात प्रवेश करता येत नाही. लॉस एंजेलिस बंदर प्राधिकरणाच्या ताज्या आकडेवारीनुसार,

मालवाहू जहाजांना सरासरी १२ दिवस थांबावे लागते, त्यापैकी सर्वात जास्त वेळ जवळपास महिनाभर थांबावे लागले आहे.

जर तुम्ही जहाज वाहतुकीचा गतिशील आलेख पाहिलात, तर तुमच्या लक्षात येईल की पॅसिफिक महासागर जहाजांनी भरलेला आहे. जहाजांचा एक अविरत प्रवाह महासागराच्या पूर्व आणि पश्चिम बाजूंना प्रवास करत आहे.

पॅसिफिक, आणि चीन व अमेरिकेच्या बंदरांना सर्वाधिक फटका बसला आहे.

वाहतूक कोंडी वाढत आहे.

शोधायला अवघड असलेला ‘वन बॉक्स’ आणि गगनाला भिडणारी मालवाहतुकीची किंमत, यांमुळे जागतिक शिपिंगला वर्षभरापेक्षा जास्त काळ त्रास होत आहे.

चीनमधून अमेरिकेला पाठवल्या जाणाऱ्या ४० फूट मानक कंटेनरचा मालवाहतूक दर ३००० अमेरिकन डॉलर्सवरून पाच पटींपेक्षा जास्त वाढला आहे.

२०,००० अमेरिकन डॉलर्स.

वाढत्या मालवाहतुकीच्या दरांना आळा घालण्यासाठी, व्हाईट हाऊसने एक दुर्मिळ पाऊल उचलले आणि तपास करून शिक्षा देण्यासाठी न्याय विभागाला सहकार्य करण्याचे आवाहन केले.

स्पर्धाविरोधी कायदे. संयुक्त राष्ट्र व्यापार आणि विकास संघटनेने (UNCTAD) सुद्धा तातडीचे आवाहन केले, परंतु त्या सर्वांचा फारसा परिणाम झाला नाही.

जास्त आणि गोंधळलेल्या मालवाहतुकीमुळे विदेशी व्यापारात गुंतलेल्या असंख्य लहान आणि मध्यम आकाराच्या उद्योगांना अश्रूविना रडावेसे वाटते आणि त्यांचे पैसे बुडतात.

दीर्घकाळ चाललेल्या महामारीने जागतिक जहाज वाहतूक चक्र पूर्णपणे विस्कळीत केले आहे आणि विविध बंदरांवरील गर्दी कधीच कमी झालेली नाही.

तज्ज्ञांच्या मते भविष्यात सागरी मालवाहतुकीत वाढ होत राहील.